從技術(shù)定義來看，交變鹽霧試驗(yàn)箱的 “交變" 以鹽霧環(huán)境與干燥 / 濕潤(rùn)環(huán)境的循環(huán)切換為核心，而非單一的鹽霧濃度調(diào)整。根據(jù) GB/T 10125-2021《人造氣氛腐蝕試驗(yàn) 鹽霧試驗(yàn)》等標(biāo)準(zhǔn)，典型的交變鹽霧流程需經(jīng)歷 “鹽霧噴射階段 - 濕熱靜置階段 - 干燥階段" 的周期性循環(huán)：鹽霧噴射階段通過噴霧系統(tǒng)生成特定濃度（如 5% 氯化鈉溶液）的鹽霧，模擬海洋、工業(yè)大氣中的腐蝕性介質(zhì)；濕熱靜置階段關(guān)閉噴霧，維持高濕度（通?！?5% RH）環(huán)境，加速鹽霧在試樣表面的附著與滲透；干燥階段則通過升溫或通風(fēng)降低濕度，模擬自然環(huán)境中的干濕交替，促使腐蝕產(chǎn)物（如金屬氧化物）反復(fù)膨脹、收縮，暴露材料內(nèi)部缺陷。這一過程中，鹽霧濃度僅在噴射階段保持穩(wěn)定，“交變" 的核心是環(huán)境狀態(tài)的周期性切換，而非濃度的動(dòng)態(tài)變化。

若僅將 “交變" 理解為鹽霧濃度變化，會(huì)直接導(dǎo)致試驗(yàn)條件偏離實(shí)際需求，影響檢測(cè)結(jié)果的有效性。例如，在汽車零部件抗腐蝕測(cè)試中，若交變鹽霧試驗(yàn)箱僅調(diào)整鹽霧濃度，未進(jìn)行干濕循環(huán)，試樣表面僅會(huì)形成均勻腐蝕層，無法模擬車輛行駛中 “海洋大氣鹽霧附著 - 陽光下干燥 - 雨天濕潤(rùn)" 的真實(shí)環(huán)境，進(jìn)而遺漏因干濕交替產(chǎn)生的應(yīng)力腐蝕、縫隙腐蝕等關(guān)鍵失效模式。某汽車零部件企業(yè)曾因誤用單一濃度鹽霧測(cè)試，導(dǎo)致合格的樣件在實(shí)際裝車后，短期內(nèi)出現(xiàn)螺栓縫隙腐蝕故障，后續(xù)改用標(biāo)準(zhǔn)交變流程（含干濕循環(huán)）后，測(cè)試結(jié)果與實(shí)際使用場(chǎng)景的吻合度提升至 90% 以上。